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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車廠商技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，汽車廠商為研發(fā)更加先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不惜投入數(shù)以億計(jì)的資金。當(dāng)不少消費(fèi)者以購(gòu)買搭載外國(guó)車企最新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型為榮時(shí)，包括海馬汽車、奇瑞汽車以及廣汽傳祺在內(nèi)的中國(guó)車企紛紛表示正在研發(fā)熱效率接近40%的發(fā)動(dòng)機(jī)。 

中國(guó)車企研發(fā)熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī) 

放眼全球，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面領(lǐng)跑的是豐田。今年年初，豐田發(fā)布2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。目前，大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在28%~33%之間。 

中國(guó)車企加大在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入并不奇怪，因?yàn)?B>新能源車補(bǔ)貼逐年下滑，即便到2020年，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)是市場(chǎng)的主流。挖掘傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排上的潛力，收效要比新能源車來得顯著，更有助于中國(guó)車企符合新的排放法規(guī)和燃油限值。 

海馬汽車表示，借助于熱效率40%發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，在2020年前，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升，2025年前，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。 

此外，奇瑞汽車也曾發(fā)布一款代號(hào)為E4T15B的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞官方宣稱其熱效率高達(dá)37.1%。 

在這場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率競(jìng)賽中，廣汽傳祺也不甘落后。5月初，在第四屆亞太動(dòng)力總成峰會(huì)上，廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)介紹說，廣汽正在自主研發(fā)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。相比于前兩代，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)以高效率、高扭矩為目標(biāo)，熱效率高達(dá)38%，并能滿足國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)。 

油耗降低，市場(chǎng)廣大 

使用熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來明顯的油耗降低。美國(guó)一家市場(chǎng)研究公司的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和使用33%熱效率的汽車來說，改用40%的熱效率后，燃油經(jīng)濟(jì)性可以降低15%~20%。以一年行駛15000公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，一年平均能省200升汽油，大約能節(jié)省1260元的油費(fèi)。嚴(yán)格上講，與純電動(dòng)車相比這真不算多，但是對(duì)迫于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車廠家而言，這已足夠他們?nèi)ゴ笏列麄髯约涸诃h(huán)保和節(jié)能方面的“成就”。 

由于是與霍尼韋爾、法雷奧、博世、德國(guó)FEV以及奧地利AVL等知名零部件商技術(shù)合作，中國(guó)車企在研發(fā)熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入并不是大到難以承受。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，全球裝備37%~40%熱效率的汽車總量將超過2000萬(wàn)輛，四倍于新能源車。